自2020年《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布以来，业界发展混合动力技术的热情在极短的时间内被重新点燃。到2021年底，几乎所有主流自主品牌车企都推出了自己的混动系统架构，比如长城汽车的柠檬混动DHT；蓝鲸iDD长安汽车的；吉利的雷沈青Hi X混合动力系统等。
随着主流车企的进入，曾经有些“孤独”的混动车型突然热闹起来。而且从市场的反馈来看，混动也是一路在进步。中汽协发布的最新数据显示，2022年1-7月，我国插电式混合动力汽车累计销售67.4万辆，同比增长1.7倍，高于纯电动汽车。
更受消费者青睐的混合动力车
事实上，自2021年以来，混合动力汽车的增速一直高于纯电动汽车，2022年这一增速进一步拉大。一些分析师指出，混合动力汽车市场的快速增长是行业竞争的结果。相比纯电动汽车，没有里程焦虑、更具成本优势的混合动力汽车更容易赢得消费者的青睐。
目前，虽然大部分纯电动汽车的续航里程已经超过500km，但里程焦虑和充电焦虑仍然是消费者挥之不去的阴影。插电式混动车型有纯电动和混动两种模式，综合续航里程往往是纯电动汽车的两倍。
成本方面，今年以来，新能源汽车补贴进一步下降。同时，由于电池原材料价格大幅上涨，纯电动汽车上演了几轮涨价，幅度从几千元到几万元不等，使得消费者购车成本飙升。相比之下，电少的混动车型购买成本相对更低。同时，混合动力汽车后续的电池维护保养费用也会更低。此外，当油价持续高位运行时，混合动力汽车的运营成本将远低于燃油汽车。
当然，很多人认为，与电动汽车相比，混合动力汽车的核心优势不在于成本，而在于基础配套设施。在电动汽车充电基础设施不够完善的情况下，混合动力汽车是满足消费者用车便利性的优质选择之一。
一种非常不同的混合电池
显然，在电池能量密度难以大幅提升，充电难、慢等问题日益突出的当下，混合动能更能满足消费者的实际需求。
目前混动车型的动力类型很多，有轻混动、油电混动、插电混动、增程式等。但无论是什么形式，混合动力汽车由于架构不同，对动力电池的要求与纯电动汽车有很大不同。
首先，为了保证发动机始终运行在最省油最经济的工作区间，混合动力汽车对动力电池的充放电性能要求更高。相比之下，纯电动汽车的电池放电率约为1~3C，而混合动力汽车专用电池的放电率要达到10C。
其次，在纯电动模式下，混动车的续航里程一般在50-200km，耗电量一般较小。但在相同的行驶里程下，混合动力电池比同级别的纯电动汽车需要更多的充放电次数，因此对电池的循环寿命要求更高。
总体来看，纯电动汽车动力电池的核心诉求是能量密度、成本和安全性，需要输出可持续的能量密度电池。混动车型更注重电池的瞬时功率、脉冲循环寿命和低温启动性能，需要更多的瞬时爆发力电池。
超高功率锂离子电池
面对市场差异化需求，桑顿新能源科技有限公司敏锐布局高功率电池细分领域，经过三年多的技术攻关和反复试验，成功研发出具有自主知识产权的超高功率锂离子电池及系统。
据了解，桑顿新能源超高功率锂离子电池系统循环寿命超过10000次，远超目前市面上的动力电池。可以最大程度的满足混动车型对电池循环寿命的要求，也可以延长用户的电池更换周期，节约使用成本。
更重要的是，桑顿新能源超高功率锂离子电池兼具快充快放能力。电池可以在几分钟内充满，大大降低了用户的焦虑感，这在车企追求的800V高压快充平台上更为明显。此外，电池持续放电率可达70C，是目前市面上电动车的几十倍；脉冲放电的功率容量达到7000W/kg，是普通电池的几十倍。即使在低速路况下，也能完全满足驱动电机的动力需求，快速释放电能。
当然，动力锂电池快速充电所需的大电流也会带来热失控等安全隐患。为此，桑顿新能源对电池的热管理系统和散热系统进行了改进。
在系统设计上，桑顿新能源采用了业界首创的液冷系统集成+超导均温板的热管理集成方案。与传统液冷系统相比，换热效率提高2~4倍，有效解决了电池系统高倍率下的温升问题。系统支持连续5C和峰值10C放电，全天候条件下温度可控制在40℃以下。
在模块技术方面，桑顿新能源有标准化的模块堆叠，模块之间用热失控保护材料隔开，使电池系统没有热扩散。该系统还具有热失控主动预警和被动保护功能，保证了系统全生命周期的安全可靠运行。
抓住混合动力电池的机遇
作为一家专业提供锂电池能源研发和生产解决方案的创新型企业，桑顿新能源自2011年成立以来，已经形成了从核心材料到动力电池的完整产业链布局。2018年，桑顿新能源率先量产能量密度260wh/kg的三元软包电池，成为新能源动力电池领域的一匹“黑马”。
凭借在锂离子动力电池领域多年的深耕，桑顿新能源紧跟市场需求，不断提升技术能力，优化产品方案。此次推出的超高功率锂离子电池，不仅将极大满足混合动力汽车的需求，还将在动力电池市场获得更多份额。据悉，该电池系统已在国内某大型车厂安装，即将正式上市销售。
目前业界普遍认为混合动力汽车处于蓄势阶段。聚焦中国，在“3060双碳”目标的驱动下，进一步明确了汽车工业节能和电动化发展的方向。2020年10月，节能与新能源汽车技术2.0路线图明确提到，到2035年，我国节能汽车和新能源汽车年销量各占一半，传统能源动力乘用车全部转换为混合动力，实现汽车产业全面电动化转型。这也是文章开头提到的很多中国汽车品牌积极混的原因之一。
据此，中信证券研究报告指出，目前，中国混合动力汽车市场已逐步过渡到消费驱动阶段。长期来看，2025年混合动力汽车销量有望达到400万辆，占新能源乘用车市场的30%。在混合动力汽车普及率快速提升的背景下，产业链相关公司有望持续受益，在动力电池领域积极布局的桑顿新能源将明显率先受益。
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