华为和很多车企
开始合作。
除了小米，国产手机巨头华为也广泛涉足新能源汽车产业链。不过，与小米独立造车不同，华为选择与车企合作造车。
早在2019年上海车展，华为就作为供应商带来了智能汽车的五大智能电动化平台，随后与车企在零部件供应模式、解决方案集成模式、华为智能选车模式等方面展开合作。
华为的余承东也曾详细介绍过华为汽车业务的三种模式:标准化零部件模式、HI模式和智能选车模式。智能选车模式是华为与车企最深入的合作模式。华为更多参与的是产品定义、造型设计、营销和用户体验。
据统计，华为已与北汽、长安、广汽、赛勒斯等企业达成合作。过去三个月，华为发布了三款合作机型。
除了华为，OPPO和vivo也涉足造车领域。比如VIVO在智能车载领域推出的Jovi InCar 2.0，具有无感连接、多屏联动、车家互联2.0、两轮车互联、智能车钥匙等功能。目前已与80多个汽车品牌合作。
互联网公司
进来的人
国内互联网领域是造车的先行者，阿里巴巴、腾讯、百度都不同程度地切入汽车领域。其中，百度已经与吉利合作建立了杜畿汽车，并于最近推出了首款概念车，配备了先进的自动驾驶技术。据悉，其首款量产车型的限量版将于2022年秋季正式上市。
早年，阿里巴巴与SAIC合作，推出合资公司斑马智行，发布AliOS操作系统；然后，与SAIC和张江高科一起，制造了知己汽车。目前首款纯电动中型车智记L7已经下线销售。
腾讯一直专注于软件和云，以环保车联网和云计算等服务连接车企，推动其数字化转型。同时，腾讯还投资了特斯拉、蔚来等多家知名车企。
虽然阿里巴巴，腾讯，百度等。都涉足汽车制造领域，这些公司大多选择合作造车或帮助传统汽车公司造车的道路。滴滴这种出行公司，自主造车的概率很大。据滴滴员工透露，滴滴目前正在研发ToB和ToC两款产品，最快将于明年下半年推出，代工厂可能是我们国家的smart公司。
家电企业再一次
加入“造车潮”
2003年前后，美的、春兰、奥克斯、格林柯尔等一大批家电企业试图进入汽车行业后，随着新的跨界造车潮的兴起，相关企业再次进入。
2016年，美的与上汽通用安吉星达成国内首次智能家居及车联网应用战略合作，开始向汽车互联网伸手。2020年后，很多传统车企引进了焊接机器人和MEKUKA的焊装线和汽车零部件，开始了智能化的整车制造。今年年初，美的集团董事长方洪波也表示，新能源汽车的产业布局是美的未来非常重要的战略方向。
格力于2019年与威马汽车达成合作，在智能制造、车辆智能互联、整车制造等方面开展深度合作；2021年，格力通过司法拍卖获得银隆新能源30.47%股权，获得汽车生产资质，正式进军汽车制造。目前，银隆新能源已更名为“格力钛金”，主营业务为新能源商用车生产。
相比美的、格力，另一家电商创维在新能源汽车领域走得更远。公司先通过收购南京金龙成立凯沃集团，切入新能源客车领域，后成立梅田汽车，进军新能源乘用车生产。目前创维汽车已向市场推出多款产品，今年1-7月总销量近8000台。
除了上述家电企业，海尔近期也有“推出自主品牌汽车产品”的传闻，但该公司予以否认，并称海尔只是依托自身的kaos工业互联网平台，与相关汽车企业合作，在汽车领域打造工业互联网子平台。同时，海尔将与汽车企业合作，建立家车互联新生态。
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