20万元是大多数消费者购买主流SUV时的心理预期，因为这个预算可以选择空间、配置、动力表现相对均衡的车型，足以满足大多数人的需求。只是虽然20万可以拿下的车型很多，但是如果想买合资品牌，消费者的选择面并不太广。基本上只能选择入门配置的紧凑型SUV，可能会遇到减配。比如经常出现在消费者购车清单中的东风本田CR-V，今年迎来了第六代升级，售价区间为18.59万-24.99万元，相比老款的16.98万元提高了1.61万元的门槛。换句话说，如果你现在想再用20万入手一辆CR-V，只有一款入门级车型——两驱动力版。
智能座舱对比:福特引领锐界低价买高端。
车载智能技术的应用可以给用户更舒适的用车体验。座椅作为对用户来说最直接、持续时间最长的部分，是决定舒适性的第一因素，所以汽车圈里那些关于座椅的东西也越来越多的被涉及。CR-V入门级车型搭配编织座椅、主副座椅调节、第二排座椅整体调节等功能，只够满足刚需家庭的用车需求。另一方面，超过“劳斯莱斯之王”的福特领锐，为尊领加版提供了质感极佳的真皮座椅，并拥有比CR-V入门版更多的主副驾驶位置电动调节、主驾腰部调节、前排加热通风等功能，通过“黑科技”让舒适性更好。
智能驾驶辅助对比:福特Leary技术放大
在智能驾驶辅助配置上，福特凌锐搭载了福特副驾驶360智行驾驶辅助系统，智能驾驶辅助配置超过20项，基本覆盖停车、倒车、变道、堵车等多个驾驶场景。对于遇到较为复杂的出行路况或新手司机来说，既提高了安全性，又方便、愉悦了驾驶。
虽然CR-V两驱版也配备了一些相对简单的智能驾驶辅助，但是像TJA交通拥堵辅助、DCLC智能变道辅助、APA 5.0自动泊车、车道保持等等凌锐拥有的功能，只会搭载在CR-V高配车型上，预算超过20万元才能享受。
比如APA5.0全自动泊车辅助功能，结合了汽车周围的12个雷达和4个摄像头，集成视觉进行系统控制，支持实线、虚线、超声波泊车，以及各种倾斜车位等其他特殊泊车场景的泊车。这个功能相当于凌锐专门为停车设计的“问题”。没有这个功能的CR-V当然可以泊车，但是驾驶者需要多加注意。
不仅如此，凌锐的驾驶辅助系统还配备了特斯拉的DCLC智能变道辅助功能和宝马的50米跟踪和倒车功能。前者可以帮助驾驶员轻松驶入相邻车道；后者可以帮助司机由最后50米原路返回，避免在狭窄路段上下车的尴尬局面。不得不说，福特在理解消费者需求方面很有一套。
写在最后:一个是口碑基础扎实的城市SUV“先锋”，一个是实力不俗的市场浪潮。比较两者，做出判断。在全新的消费生态下，福特Leary作为“新人”表现出了更大的诚意和优势，尤其是在消费者关心的“钱包”方面，以及消费者在用车体验上注重的智能和科技感。相比全新本田CR-V，值得入手。
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