“安全是自动驾驶技术的‘教条’，是一条红线，”于谦说。“自动驾驶首先要解决的问题是安全，全面普及后的终极目标也是安全。自动驾驶技术希望通过‘消除’不安全的驾驶行为，实现真正的驾驶安全”。
最近多起碰撞事故将自动驾驶技术推到了风口浪尖，也引发了一些对自动驾驶技术安全性的质疑和担忧。
“安全是自动驾驶技术的‘教条’，是一条红线”，轻舟智航联合创始人ampCEO于谦日前在接受中国经济网采访时表示，“自动驾驶首先要解决的问题是安全，全面普及后的终极目标也是安全。自动驾驶技术希望通过‘消除’不安全的驾驶行为，实现真正的驾驶安全”。
Amp，轻舟智航联合创始人；CEO于谦供图
在钱看来，与驾驶员的驾驶行为相比，只有将安全系数提高一个数量级，自动驾驶技术才能真正被社会接受。中国有非常好的工程师和优秀的创新人才，这使得自动驾驶技术在中国有非常光明的未来和非常好的长期发展趋势。此外，中国的路况更加复杂，这使得自动驾驶公司的测试效率更高。
在业内人士看来，自动驾驶只有大规模使用，才能验证能否商业化。基于此，中央和地方政府近年来相继推出了一系列扶持政策，推动自动驾驶技术的进步和商业化。
8月8日，交通运输部就《自动驾驶车辆运输安全服务指南》公开征求意见。《指南》提出鼓励和规范自动驾驶汽车在交通服务领域的应用，以适应自动驾驶技术的发展趋势。在保障运输安全的前提下，鼓励在封闭的快速公交系统等场景使用自动驾驶汽车从事城市公共汽车(电)客运经营活动，在交通条件简单、相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动。
此前，国家发改委、工信部等11个国家部委联合发布智能汽车创新发展战略，提出加快发展高水平自动驾驶；自然资源部印发《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点工作的通知》，在北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆开展智能网联汽车高精度地图应用试点，支持不同类型地图在自动驾驶应用方面的多元化探索。
“从政策上看，中国正在加紧打开自动驾驶车辆正式上路的政策大门”，于谦直言。“相信随着政策的逐步放开，自驾的更多场景会被打开，会衍生出更多的商业模式，从而提升整体的交通效率，而不仅仅是满足单点和个体的出行需求。”
作为自动驾驶领域的初创公司，轻舟智航努力在技术和商业之间寻找平衡。“无论是算法设计还是硬件技术，安全都是轻舟智航的第一要务”，于谦透露。“我们在很多技术方面都以安全为第一原则，包括多传感器冗余补充、计算冗余、线控冗余和无盲区设计等。”。在此基础上，轻舟智航通过一个商业闭环推动更大的商业闭环，从而一步步实现自动驾驶。
基于这一底层逻辑，轻舟智航提出了“择高而立，行而广”的发展路径，并发布了“双引擎战略”。即以领先的技术和可自由配置的自动驾驶预装量产方案，打造了“创新引擎”，推出了超高性价比的城市NOA高级自动驾驶解决方案；同时，以全球领先的开放道路L4级自动驾驶软硬件方案打造“动力引擎”，以robobus为突破点，驱动城市交通效率的持续提升。
据于谦介绍，轻舟智航已在苏州、深圳、北京、重庆、淄博等10个城市开展常态化运营服务，累计提供低碳出行服务超20万次，一直保持零事故的运营记录。
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