7月，日系品牌再次包揽合资b级车“前三”榜单。雅阁在经历了2月份的销量高峰后，终于重新夺回了细分市场的月销量桂冠，取得了24097辆的销量成绩。凯美瑞和天籁分别以20，598辆和16，827辆位列第二和第三。今年以来，雅阁和凯美瑞交替领跑合资b级车市场。但在累计销量上，雅阁依然被凯美瑞“压制”，累计销量相差32491辆。
与合资b级车激烈的“贴身肉搏”不同，高级b级车之间的竞争略显“佛性”。奔驰c级今年第三次夺得“第一”的位置，也成为该细分市场唯一一款7月销量过万的车型。A4L和宝马3系销量分别为9398辆和9209辆，位居榜单第二，依次探花。
在国家和政府多重利好政策的推动下，4-5月份被抑制的产能和购车需求逐步释放。此外，经销商促销力度不减，7月中国车市呈现“淡季”。乘联会数据显示，7月份，国内乘用车销售181.8万辆，同比增长20.4%。其中，汽车销售90.3万辆，同比增长24.8%。在跑赢大市的同时，表现也优于MPV和SUV市场。
7月份，中国经济网记者统计的20款b级车中，有13款实现了销量同比增长。但从今年1-7月的累计销量表现来看，仅有9款车型实现正增长。分国家来看，合资b级车中，日系品牌持续走强，而德系品牌也呈现逐渐回暖的趋势，相互之间的竞争日益胶着。但在高档b级车细分市场中，德系三驾马车无一例外呈现累计同比下降趋势，略显疲软。
具体来看，7月日系品牌再次包揽合资b级车“前三”榜单。雅阁在经历了2月份的销量高峰后，终于重新夺回了细分市场的月销量桂冠，取得了24097辆的销量成绩。凯美瑞和天籁分别以20，598辆和16，827辆位列第二和第三。今年以来，雅阁和凯美瑞交替领跑合资b级车市场。但在累计销量上，雅阁依然被凯美瑞“压制”，累计销量相差32491辆。
值得注意的是，为了追赶对手，雅阁终端的优惠幅度在扩大，天籁也开始了“价格战”。记者在走访4S店铺时了解到，雅阁畅销车型260 TURBO豪华版的“落地价”在20万元左右，而天籁2.0L XL舒适版的落地价低至16万元左右。
北京广汽本田4S店
榜单上，“德国二人组”帕萨特和迈腾的表现同样可圈可点。7月帕萨特和迈腾销量分别达到16256辆和15445辆，分列第四和第五位。其中帕萨特1-7月累计销量已达93031辆，超越天籁，但仍落后于凯美瑞和雅阁。
事实上，在过去很长一段时间里，“德系双雄”继续“称霸”合资b级车市场。然而，随着雅阁、凯美瑞等日系车型的“年轻化”转型，主打“商务风”的迈帕逐渐落伍。“撞门”事件给帕萨特带来了不可估量的影响。近年来，在雅阁和凯美瑞轮番上阵的b级车市场，“德系二人组”一直被打压。
好在德国两大标杆产品及时调整，逐渐迎来了“开花结果”期。此外，受汽车购置税优惠等政策影响，销量有望进一步提升。由此，德系和日系车型的“贴身肉搏”也将成为合资b级车下半场的一大亮点。
此外，上汽通用的“二王一宝”表现平平。虽然都实现了月度同比正增长，但从累计销售额来看，都呈现两位数的下滑。全新换代后，蒙迪欧销量逐渐上升。7月销量达7764辆，同比增长309.49%。今年累计销量28247辆，同比增长80.55%。
与合资b级车激烈的“贴身肉搏”不同，高级b级车之间的竞争略显“佛性”。奔驰c级今年第三次夺得“第一”的位置，也成为该细分市场唯一一款7月销量过万的车型。A4L和宝马3系销量分别为9398辆和9209辆，位居榜单第二，依次探花。
总体来看，合资b级车市场依然呈现明显的两极分化，宝马3系、奔驰c级、奥迪A4L销量占比超过80%。然而，BBA三款车型的累计销量均出现不同程度的下滑。
“由于商品严重短缺，奔驰、奥迪、宝马和其他豪华车在中国的竞争并不激烈”，中国汽车工业联合会秘书长崔东树说。近期传统豪华车面临“缺芯”，市场表现相对保守。
相比之下，处于腰部的凯迪拉克CT5和沃尔沃S60则呈稳步上升趋势，销量分别达到7562辆和2512辆，累计销量分别为32643辆和14526辆，累计同比增长0.67%和5.91%。但捷豹XEL和英国菲尼迪Q50L销量持续低迷，累计同比分别下滑25.1%和7.59%。
值得庆幸的是，即将到来的2022年成都车展，或许会为高档b级车的竞争注入新的活力。据悉，全新宝马3系将在车展上市。作为中期改款车型，全新宝马3系在七代车型的基础上再次进化。宝马方面表示，丰富的专属配置充分展现了宝马集团的“家在中国”战略，秉承“中国优先”原则，凭借对中国市场和用户的深入洞察，提供多达10大高价值亮点。
此外，搭载奔驰第四代插电式混合动力技术的奔驰C350 eL插电式混合动力跑车也将在成都车展上市。据介绍，奔驰C350 eL将提供DC和交流充电模式，其纯电动续航里程在WLTC可达105km。
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