过去，在大多数国人的认知中，合资车是更有威望和更高层次的象征，尤其是日系车，凭借其在市场上扎实耐用的口碑，甚至让很多人忽略了它的缺点。对于起步较晚的自主品牌来说，虽然在用料、做工、配置上更胜一筹，但还是很难扭转一些人心目中“质量差”的旧观念。
销售迎面而来。
但是情况正在改变。先看几组数据。
2021年，自主品牌市场份额达到44.4%的10年新高；月度销量榜上，前10大自主品牌汽车占据4席；SUV前10名中，自主品牌占据7席；MPV前10名中，自主品牌有6个；汽车销量前10名中，自主车企占据半壁江山。
尤其是80后、90后甚至00后，这个喜欢穿李宁安踏、用小米手机的群体，对国产品牌有一种莫名的亲近感，但前提是我们的产品足够优秀。汽车消费也是如此。在年轻人关注的设计、配置、做工方面，尤其是在新能源、智能化方面，中国品牌对消费者需求更深刻的理解和更快的响应速度，在今天的销量中得到充分体现。
质量化败为胜。
那消费者同样看重的，合资车一直引以为豪的品质呢？
近日，由易车主办的《易车横评》栏目对丰田卡罗拉双擎和比亚迪秦Plus DM-I进行了10万公里耐久测试，最终结果是:
行驶10万公里，卡罗拉故障次数为1，秦为-0。
长期以来，丰田一直以“破不了的丰田”的绰号漫游江湖，几乎是大家心目中“皮实难造”的代名词。但是，历史可能会被改写，因为现实摆在眼前:比亚迪秦加DM-i从来没有出现过故障或问题。
如果我们继续深入挖掘，我们还会发现以下几点:
1.比亚迪秦加DM-i的车载传感器、接收器、中央处理器等智能配置都比卡罗拉多。当然，还有更大容量的电池和更复杂的电动马达控制系统。众所周知，对于汽车来说，电子电气设备比机械零件更容易出故障。
第二，秦PLUS DM-i的电池容量高达18KWh，而卡罗拉双擎只有1.6KWh，要知道在锂离子电池成本高企的当下，两者的终端价格处于同一水平。同样可以上绿的卡罗拉双擎E+车型，20万起，比秦加DM-I贵几万，这是什么意思？
3.众所周知丰田的混动系统已经有25年的历史了。比亚迪2008年推出第一代DM系统，比丰田的混动系统晚了11年，造车历史甚至晚了几十年。但有了全新的DM-i系统，比亚迪在耐用性、可靠性和经济性方面都达到了老款王者丰田的水平。这是什么意思？
纵向一体化优势凸显。
答案肯定不止一个，但最重要的是比亚迪一直以来坚定的“垂直整合”战略。
比亚迪是做电池起家的，所以无论是纯电动汽车用的能源电池，还是混合动力汽车用的动力电池，这家公司都能提供完全守住成本，把控清楚质量的电池产品。
同时，比亚迪也是全球最大的手机、手机零部件和各种电子电气零部件制造商之一，拥有包括设计、RD、生产和制造在内的完整IT产品链。这也解释了秦加DM-i上遍布那么多电子电气部件，可以十万公里无故障。
不仅省，还更快。
为了省油，混合动力最大的抱怨就是秦加DM-i全程不充电实测油耗4.21L/100km。而且比亚迪DM-i还兼顾了性能。在比卡罗拉双擎多重200kg的前提下，秦加DM-i的百公里加速比卡罗拉双擎快4秒(秦7.3秒/卡罗拉11.3秒)。
而且秦PLUS DM-i的车身尺寸更大，内部更安静，加速更平顺。不仅彻底碾压了丰田卡罗拉双擎，还以“快捷、经济、静音、平顺绿色”的综合优势，对轩逸、朗逸、英朗等合资燃油车形成“降维打击”。这种情况在元、宋、唐、汉也在发生。
独立崛起，合资衰落
曾几何时，中国品牌要赶超合资车企，学习他们的发动机变速箱技术；然而，就在众多合资车企还在享受传统优势红利、下定决心的时候，中国车企如长安、比亚迪、吉利、长城等。选择坚定地向电气化和智能化过渡。
汽车工业的技术变革百年一遇，但机会只留给有准备的人。记住这个伟大的时代，因为自主品牌正在崛起，合资车一统天下的时代已经成为过去~
点击展开全文。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
相关文章
导读
资讯