AMG赋予了新的C 63不同的灵魂
高性能内燃机汽车似乎对人类有着无限的吸引力我们痴迷于那种巨大的排气声，那种撕裂般的加速感，后轮突破抓地力带来的打滑，以及每次换挡带来的冲击本质上，我们所迷恋的不仅仅是闪电般的速度，而是一套完整的动力总成中的精密机械所带来的质感，那种充满汽油味的质感
这也是我们鄙视电动车强劲加速的原因，因为电动车相对于内燃机来说太容易增加马力了现在不到20万的人已经可以买到百公里加速时间不到4秒的电动车了其强大的力量毋庸置疑，但终究还是少了点什么
一旦AMG不放过位移。
作为高性能内燃机车的顶级大师，AMG在全球拥有太多的粉丝从AMG诞生之初，它就不像传统意义上的欧洲高性能车，因为AMG的工程师从不吝惜一点点排量如果马力不够，那就更像美国车了相反，宝马作为死敌，工程师们会绞尽脑汁降低每克重量，让每一匹马力都发挥到极致
AMG一直是大排量的代名词。
正是AMG的理念造就了C 63这样的武术天才一个娇小的C级发动机舱里塞满了6.2L的V8发动机，排量甚至超过了很多庞大的美国小马车痴迷AMG的人根本不在乎它是快还是不在赛道上他们更关心踩油门时后轮会不会疯狂打滑
C 63的祖传V8一直延伸到W205虽然排量降低了，但是双涡轮增压带来的巨大扭矩让它的后轮更容易打滑W205之前的C 63是一个时代，而W206开启了一个全新的时代
著名的6.2L V8发动机
新C 63开启电气化时代
早在两年前就宣布W206时代的C 63将采用2.0T混动系统，当时我就非常震惊作为AMG的粉丝，怎么能轻易接受C 63没有V8但这是AMG的策略未来63款车型的动力装置为4.0T混动系统和2.0T混动系统，但中大型及以上车型将采用4.0T混动系统不久前发布的AMG GT 63e首次采用了这种动力总成
如今，搭载2.0T高性能混动系统的全新C 63s E性能正式发布相信很多人还是觉得不可思议那么新一代C 63是一款怎样的车呢AMG为什么选择这样的颠覆接下来，我们来说说
2.0T发动机达到了一个新的高度。
A 45s的发布让大家看到了奔驰在内燃机动力压制方面的功力2.0T发动机可输出421马力/500N·m，涡轮增压值可稳定维持在2.1bar，动力水平甚至接近TCR赛车重要的是，这款代号为M139的发动机完全没有涡轮迟滞，这是电子涡轮增压技术的结果
在C 63s上，M139的功率进一步大幅提升，达到476马力/545N·m，3.0T六缸发动机的功率用2.0T四缸发动机实现，没有涡轮迟滞我们可以发现这款发动机的峰值扭矩只在5250—5500转的狭窄范围内，最大功率出现在6725转/分
很多人怀疑，目前很多10万级的车能在2000rmp以下达到最大扭矩并保持相当宽的扭矩范围这是在只有废气涡轮的情况下，尽量减少涡轮滞后，而自然吸气发动机的扭矩曲线是永远做不出来的
加上电子废气涡轮，这个目标可以实现M139小排量实现大马力，模仿大排量自然吸气发动机的完美扭矩曲线，驾驶感更好
接下来是C 63s最重要的电气化部分AMG选择将电机直接安装在后轮轴上，而不是将电机集成到变速箱中当然这涉及到很多专利和各自技术的走向，很难分出两种方式的绝对好坏
后轮轴电机通过双速变速箱驱动后轮轴，并集成了限滑差速器，可输出204马力，最大320n·m结合内燃机，C 63s的综合功率达到680马力/1020N·m，可是电动机的最大输出只能维持10秒类似于增压模式，10秒后电机会以70kW运转即便如此，C 63s也能实现571马力的稳定输出，这对于一款中型车来说是非常强大的动力了
不同于以燃油经济性为首要目的的插电式混动车型，C 63s的插电式混动系统是为整体性能综合服务的，所以这个系统需要重量轻，输出高，稳定性强，不需要顾及纯电续航里程因此，来自Afatbach的工程师选择开发自己的高性能电池电池组容量为6.1kWh，可提供13km的纯电动续航里程
关于这套混合动力系统，AMG的工程师曾经说过，他们甚至不需要充电口，因为系统可以自己保持适量的电量，就像F1一样，因为采用了MGU—H技术要知道这种插电式混动系统的动能回收效率是惊人的，不是买菜车上的混动系统能比的
整个高性能电池组的重量只有89kg，直接冷却技术允许每个电芯独立冷却，工作温度不会超过45度电池能量管理策略源自梅赛德斯—AMG马石油F1车队，有4档能量回收模式，可回收80%动能给电池充电
尽管已经尽一切努力减轻电气化系统的重量，但C 63s的整备重量仍然达到了2111kg，比上一代V8车型增加了近200 kg这就是新车型动力如此强劲的原因，否则车重会严重拖后腿
新的C 63s是一台精确的驾驶机器
前几代C 63，或者说整个AMG家族，曾经注重的不是绝对的精准控制，而是暴躁的动力和浑厚的声音既然是全面改款，车辆的风格也做了相应的颠覆
新款C 63s搭载的是4MATIC+四驱系统，这是一套扭矩矢量控制的四驱系统它能精确分配各个车轮获得的扭矩，使车辆在打滑或过弯时能起到更好的辅助作用目前45，53，63系列车型全部配备齐全
特别是当后轮轴打滑时，它还可以通过全可变全时四驱系统增强版为前轮提供更多牵引力即使电机没有集成在变速箱中，它也可以将动力分配给四个车轮可以说奔驰的4MATIC+四驱系统是高性能车中绝对的第一梯队，可以和奥迪quattro平起平坐
后轮转向系统依然存在，普通版车型可以选配在C 63s上，后轮转向系统的角度为2.5度，主要帮助过弯，保持弯道的稳定性
新C 63s的底盘和传动系统完全颠覆了上一代，从大功率后驱车变成了操控精准，性能强大的四驱车虽然这款车刚刚上市，全球还没有媒体试驾，但是我们已经可以感受到这款车澎湃的性能和酣畅淋漓的驾驶感受
如果曾经有人说C 63可以在赛道上所向披靡，大家一定一笑置之，因为C 63擅长的不是操控而是不可控，这就是C 63系列的魅力所在但是现在的C 63可以说是毫不犹豫的赛道之王，因为这套动力总成和传动系统就是为操控而生的
一些个人看法
在文章的最后，我想告诉大家一些个人对新C 63的看法有些想法可能不对我希望你能在评论区讨论它们
高性能车的一个重要特点就是后期改装潜力大比如之前的每一代C 63都有很大的提升空间毕竟是V8发动机宝马M3也是如此无论是现在的S55还是S58发动机，改装潜力都很大，这也是高性能车如此受欢迎的最大原因
相比之下，新C 63的完成度非常高它拥有极其精密的混动系统，几乎没有人对混动系统进行过任何动力改进即使能举升，这台近乎极限的2.0T发动机的举升空间也非常有限所以对于喜欢折腾的玩家来说，新款C 63并不是最好的选择也许M3和RS 4更合适
或许AMG在继续使用V8和开发全新动力系统之间进行了博弈继续用V8无疑更方便动力总成和上一代一模一样，最多增加四驱作为选择，这样成本更低相反，开发新的动力总成会花费更多，还会伴伴随着不被消费者接受的风险，因为V8已经是C 63的标签了
再加上德国取消了2035年碳中和的目标，碳信用额已经不是一件迫在眉睫的事情AMG激进的做法更多的是展示自己的理念和技术，站在技术前沿的奢侈品牌不想有自己的标签新款C 63无疑是一款动力强劲的车型，但过于激进，提升空间不大，让消费者难以做出选择
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