欧盟、丰田，这是本篇的两个关键词。
由于中国汽车在欧洲车展上大放异彩，以至于欧盟部分官员对于中国汽车工业产生了抵触情绪，并且不加以掩饰的搞贸易壁垒；欧盟本身也是愚蠢透顶，搞出了“燃油车停产停售时间表”之后又只给汽车制造商们留了一条完全走不通的路，那就是支持电子合成燃料的应用。
这种燃料说白了就是用电解水制备的氢，也就是说欧盟除了电动汽车以外只看好氢燃料汽车。
而氢燃料汽车正是日本汽车制造商们的拿手好戏，那么这次欧日能够碰撞出火花吗？
先来看一看丰田汽车搞出的氢燃料电动皮卡吧，该车将采用Mirai的动力系统，是一台后驱车。
非承载式底盘中间有三个体积很大的氢气罐，很是显眼，容量不明但至少能储备六七公斤的氢，因其续航里程是600公里；所以氢燃料汽车最现实的问题需要讨论一下了，众所周知，丰田汽车在中东的销量挺高，因为容易“架炮”，那么这台氢燃料电动皮卡能不能获得中东用户的喜爱呢？
笔者认为可能性几乎为零，除非拿来做“自爆卡车”。
储氢罐即便是钢筋铁骨也会在碰撞中破损，一旦储氢罐破损的话，那么储氢罐就要面对两次爆炸；第一次爆炸是压力容器破损导致的爆炸，也就是不需要明火，只是单纯的罐体磨损或破裂就能导致爆炸，这些储氢罐的压力很高，一般都是70兆帕，这是什么概念呢？一颗手榴弹的爆炸中心区域是两兆帕左右。
在碰撞中很有可能造成储氢罐破裂导致爆炸，高压容器爆炸之后必然会造成氢气与空气的混合，那么随之而来的就会是第二次爆炸或爆轰。
氢气爆炸的体积浓度是4.0%~75.6%，意思是空气中氢气的占比达到百分之四以上就具备爆炸条件了；储氢罐里的氢气不论是液态还是气态最终都会成气态，也必然会超过体积浓度极限。所以只要储氢罐第一次爆炸就会等来第二次燃料爆炸，当然前提是遇到明火；可是在碰撞中总会出现明火，概率是极高的，那么这一轮爆炸的后果会如何呢？第一轮的容器爆炸已经不难感悟，第二轮的燃料爆炸是可以简单算一算的。
假设丰田氢燃料电动皮卡的储氢罐有六公斤，有七八十兆帕，那么它就相当于装填着接近20公斤的TNT，也就是三硝基甲苯——炸药之王。
一公斤的TNT能释放出4200千焦的能量，这个数据可能不太好理解。
那就用手榴弹来做参考吧:
- 一颗手榴弹约装填50克炸药，一公斤炸药相当于20颗手榴弹的威力
- 丰田氢燃料皮卡相当于接近20公斤炸药的威力，相当于具备400颗手榴弹
太多了，还是不好计算，不过有一点总能感悟到，那就是只要这台丰田氢燃料电动皮卡爆炸，第一轮容器爆炸不算，仅第二轮就能轻松趟平一条街。所以这车还真挺适合作为“自爆卡车”来使用，在战场上算得上是“大杀器”。其实有一个日系汽车品牌的氢燃料汽车出现过爆炸事故，只是不是丰田，该车在地库里停车时起火爆炸，结果三层楼的房屋直接没有了。
再讲一个案例，东电、福岛、破电站，它之所以能排核污水是因为1号机组和3号机组发生爆炸，因为出现的爆炸都是氢气爆炸！由此可见氢气爆炸的威力有多大。所以氢燃料汽车不论其环保性如何，安全性才是普及的最大障碍。在车流量巨大的公路上，谁也无法预测会发生怎样的交通事故，如果这些氢燃料汽车与重型车发生碰撞和挤压，氢罐的破裂就会像人捏爆一颗胶囊一样的轻松；而现在保有量最大的机动车还是燃油车，燃油车的内燃机在运行中就会不断的出现明火，所以让氢燃料汽车出现在这样的车流中是不太合适的。
这也是氢燃料汽车至今也没有普及的原因，其全球月销量也就是三四位数而已，怕是成不了气候了。
当然这也与制氢成本、运氢成本过高有关，以及加注氢气的效率有关；加氢确实比较快，但是加氢站的储氢罐在加注一次之后就要外部装置加压，加压完成之后才能给下一台车加氢，而这个过程总需要半个多小时，其便利性已然不如支持超充的电动汽车。
编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
相关文章
导读
资讯