智驾何以“高阶”？

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智驾之所以“高阶”，肯定是能够提供比普通智驾更多的价值，而非企业自己标榜。然而，当“高阶智驾”蜂拥而至，以铺天盖地的态势到来时，甄别真假、好坏和高低不是件容易事。这里提供三个标准，供参考。

一是“更安全”。“智驾”底色是安全，“高阶智驾”应该在“智驾”基础上，做到“更安全”，能在更大范围提供辅助。比如，夜间看得远、雨雾看得清、逆光看得见、路口看得准。遇到紧急情况能提前介入，主动采取包括刹车、变线、避让在内的各种操作。“更安全”是科技创新该有的表现，也是对生命更大的尊重。

二是“更高效”。每座城市总有个地方车多、人多、障碍物多，新手怕、外地老司机怂，只有本地老司机，才能从容驾驭，快速穿行。“高阶智驾”要对齐本地老司机的经验操作，要能做到“既要安全，又要高效”。

三是“更舒适”。以刹车为例，需要紧急刹车时，高阶智驾可以将“刹车”这一动作放到更长距离和更大的空间来进行，降低对车内司乘人员干扰的同时，最终还将车刹停下来。这不是一件容易事，需要用全局的视野来控制协调汽车的各个系统。

“安全”“高效”和“舒适”构成了智驾研发的“不可能三角”，研发生产过程中，难以避免有一个维度被疏忽或省略。智驾的遗憾刚好是高阶智驾的机会。只有将不可能变成可能，“高阶”才会变得名副其实。

作为消费者，知悉三个“标准”实际又该如何兑现？只能试驾去体会。当然高阶智驾本质是智能驾驶，不是自动驾驶。驾驶员可以让它协助和参与，但切忌不管不顾。

将视线稍微拉远，站在汽车历史的时间轴上，科技让移动出行更美好，高阶智驾还不是终极解决方案。高阶智驾或许是智能驾驶的终点，但只是自动驾驶的起点。截至目前，自动驾驶仍止步于小规模的商业化试点，问题还是出现在技术底座上。训练自动驾驶需要时间，更需要数据，而高阶智能驾驶普及能提供更多的助力。从这个角度看，高阶智驾普及是自动驾驶的必经阶段，前提是真正的智能驾驶。

消费者购车，不妨选购搭载真正高阶智驾的新车，亲自试车体会，选择好车是对自己和家人的生命负责，也是用行动参与这一荡气回肠的智驾时代。

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