8月19日，赛勒斯集团2022年上半年财报正式发布。财报显示，赛勒斯报告期内营收124.16亿元，同比增长68.14%。其中赛勒斯公司新能源业务收入超过77亿元，同比增长380.80%。
车型方面，公司的M5和M7于2022年正式上市，但上半年盈利能力相对较弱。报告期内，公司净利润亏损23.16亿元，同比下降226.29%。基本每股收益-1.27元，账面现金流3.15亿元。
与华为深度绑定，小康股份成为造车“新贵”——赛勒斯。共享华为的销售渠道使Selis在上半年创下了新的销售数字。根据乘联会公布的7月新能源汽车销量，截至7月底，赛勒斯汽车旗下明星车型M5累计销售26348辆，位列2022年1-7月新能源SUV销量榜前十。
此外，自3月份开始交付以来，吴洁M5仅用了5个月的时间就跻身造车新势力销量前三。李斯董事长张正平曾公开表示:“吴洁M5订单5月突破5000辆，6月突破7000辆，创下87天销售新品牌自行车过万辆的纪录。”
7月4日，赛勒斯再次宣布与华为合作，推出M7。这款机型上市4小时后，订单量突破2万台。从7月份的交付情况来看，M7上市首月就卖出了1100台。
顺势而为，华为推出的M5和M7无疑成为塞勒斯的一套强有力的“组合拳”，通过华为渠道屡屡刷新的“破万”纪录就是最有效的证明。对于销售渠道的建设，赛勒斯也在半年报中解释道:“公司与华为共同在全国各级城市布局营销和服务渠道，构建完善的销售和服务体系，加强双方的综合销售和服务能力。”
值得注意的是，尽管有华为的帮助，但仍难掩赛勒斯2022年上半年的盈利疲软。根据wind的数据，在2018年和2019年的半年报中，赛勒斯也保持了23.65%和17.55%的毛利率。但此后产品利润出现断崖式下滑，8.29%、3.00%、7.27%—2020年、2021年、2022年连续三年同期产品毛利率低于10%。
对于毛利水平下降、持续亏损的问题，不少投资者也纷纷给公司董秘留言询问原因，但Selis一直没有回应。
至于赛勒斯业绩压力的根本原因，有分析指出，可能是世界大赛的定价太低，导致赛勒斯盈利能力不佳。
另一位投资者猜测:可能是华为拿走了太多利润，导致赛勒斯的利润端压力很大。根据此前披露的信息，华为与赛勒斯的分成比例约为1:9，因此每卖出一台M5，华为可以获得约2.6万元，每卖出一台M7，华为约拿获得3.5万元。那么根据M5上半年的销量数据，总数为20220辆，华为拿走的营收约为5.26亿元。
Caijing.com注意到，今年上半年，赛勒斯的销售、管理、RD、财务及其他费用共计28.0871亿元，同比增长113.17%。其中销售费用增长247.09%，管理费用增长73.8%。
从财务数据来看，成本的增加可能是利润摊薄的关键。对此，赛勒斯在公告中表示，销售费用的变动主要是由于高端新能源汽车的广告费用和销售服务费增加，而管理费用的变动主要是由于高端新能源汽车业务量增加导致人工成本和日常运营费用增加。总而言之，正是因为高端新能源汽车的引入，公司费用激增。
Wind数据显示，本报告期销售费用和RD费用占总费用的72.63%，RD投资达到13.9亿元，同比增长123.17%。公司还解释称:“由于RD对新车型的投资，产能爬坡前期的大量固定资产投资，以及折旧和摊销费用有所增加。”
近三年来，赛勒斯的RD投资分别为22.06%、18.21%和19.49%，基本保持在每年20%左右。8月22日，赛勒斯召开了半年度业绩说明会。会上，公司表示:“上半年，产品结构调整和产品RD水平的提升，直接推动了公司新能源汽车销量激增。”
显然，赛勒斯还需要等待一个提高业绩水平、扭亏为盈的机会。
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