翻看消费者们与新能源汽车相爱相杀的历史，“妥协”，是一以贯之的主题。
起步阶段，消费者们必须在新产品“新”和不成熟的技术之间妥协，二者择其一；现如今，新能源汽车技术、产业体系日渐成熟趋于完善，消费者们仍旧不得不妥协，一台车和一个尚不足以让品牌不计成本造车的售价，意味着产品同时拥有着短板与长板。
长板决定了产品对消费者的吸引力，短板则决定了产品的下限。
为了在激烈的竞争中脱颖而出，市面上的新能源汽车大多都在凸显长板，弱化甚至隐藏短板。尽管，这块短板才是真正决定能装多少水的。
放在现实中，新能源汽车们极尽所能宣传的人机交互和自动驾驶便是木桶的长板。是，但又不完全是。
不能落实到用户体验层面，不能给用户带来方便反而带来不便的话，长板终将会变成短板。
无论是智能化，还是操控，对于新能源汽车来说，不以用户体验为目的，都是耍流氓。
用户需要的不是一款长板很长、短板很短的新能源汽车，也不是一款长板无法落地的汽车。
用户需要的新能源汽车，用户需要的智能化与电气化，是能够看得见、摸得着、好用、不费力的。
这恰恰是飞凡汽车闪光点。
智能化绝不流于表面，飞凡也绝不平凡
作为飞凡汽车的旗舰车型，飞凡R7去年上市首月便实现了1501辆的交付量，刷新了中国品牌30万级纯电SUV首月交付量记录。
提起飞凡汽车与飞凡R7，外界的评价大多逃不开“背靠大树好乘凉”。依托上汽集团的资金技术支持和渠道帮扶，飞凡R7是带着光环出生的。
但这并不意味着，飞凡R7生在了罗马，它反而出生在了增量市场步入存量市场、时代红利逐渐退场的时候。
如何脱颖而出、如何打造出独属于飞凡汽车的优势，是飞凡汽车面对的问题，也是飞凡R7要解决的问题。
在飞凡R7的上市发布会上，飞凡汽车CEO吴冰坦言:“我们觉得交付给用户的产品要能够对得起上汽飞凡，特别是‘上汽’两个字。结合现在的智能网联，我们要造聪明的车、智能的车，但是前提是它是一辆好车。”
经历时间与市场的检验后，飞凡R7做到了对得起“上汽”，同时也做到了成为一款智能的车、一辆好车。
既然要成为智能的车，硬件必不可少。
人机交互层面，飞凡R7打造出了3+1“屏霸”组合，其中包括了15.05英寸OLED中控屏、10.25英寸仪表盘、12.3英寸副驾驶娱乐屏以及AR-HUD抬头显示。
“屏霸”组合不仅在视觉上实现了喜闻乐见的智能效果，也实现了智能化的广覆盖，照顾到了车内不同用户。
完成了视觉层面，下一步，飞凡R7要触及使用层面。
除了“可见即可说”的语音助手和丰富的车机功能，飞凡R7通过轻层级理念打造的RISING OS操作界面，将UI界面进一步简化、进而美化，尽可能地为驾驶员减少使用不便。
除此之外，非凡R7搭载了高通骁龙8155芯片，NPU算力高达8TOPS，为流畅、强大的人机交互提供核心支撑。
智能驾驶层面，飞凡R7全车搭有共计33个传感器，其中包括1个Luminar激光雷达、2个4D成像雷达、4个云角雷达、12个超声波雷达、12个摄像头、1个高精定位和1个DMS车内驾驶员状态监测系统。
数量极富足的传感器，才能共同支撑起飞凡R7更为高阶的智能驾驶。并且，得益于飞凡汽车行业首创的Full Fusion全融合算法，飞凡R7不仅能为用户提供高精度的地图信息，还能对形式情况进行即使感知，迅速完成从感知到执行的路径，达到真正的毫秒级。
强大的算力支撑、丰富的硬件配置、高级的功能，至此，飞凡R7都做到了，完成了“智能的车”。至于“一辆好车”，飞凡R7从许多细节方面进行诠释。
比如，常见的AR-HUD抬头显示功能，比起使用，更像是一个堆料而成的摆设，实用性不足。
为了解决AR-HUD普遍存在的亮度不够、与道路融合程度低等问题，飞凡R7的AR-HUD拥有量产车最大的FOV，达到13°X5°，并且拥有最大12000nits的亮度。不仅可以清晰标注前方的车辆，帮助驾驶员在夜间识别行人和车辆，还能够在变道时通过更显眼的红色警示条来对驾驶员进行提示。
更有甚者，飞凡R7的AR-HUD还可以帮助驾驶者指引附近的充电站，提供POI信息，考虑不可谓不周全。
再比如，飞凡R7拥有RISING PILOT全融合高阶智能驾驶，它的“高阶”，体现在极其优秀的纵向控制能力。这意味着，飞凡R7能够规避掉许多自动驾驶突兀的加速与减速，在超强算力和毫秒级感知执行的加持下，飞凡R7可以提前且快速的响应、反应，让整车驾驶行云流水、一气呵成。
可以看出，飞凡R7的智能驾驶绝不仅仅满足于“有”，而是要实现用户体验层面上的“好”。
再比如，车内的巨幅三联屏。通常意义上，大屏够科技，但操作起来未免比实体键还要复杂。一个页面加一个页面，左滑右甩，科技感到了，便捷度却没有了。
飞凡R7考虑到了这些，以空调调节为例，驾驶者可以长按滑动调节风量和温度，化繁为简，而不是像许多汽车那样风量、温度分开调节。集成式的设计，大大方便了驾驶员的操控。
以及，副驾驶娱乐屏可以飞指分享视频，飞凡R7在科技智能的基础上，极大程度地减少了操作时地步骤。
何为好车？让用户感到便捷、舒适的车，换言之，人性化的车。
除了产品
用户体验，除了产品的使用体验，还有服务体验。
依托上汽集团的渠道资源，飞凡汽车的渠道建设非常完善，目前在全国75座城市拥有206家飞凡汽车销售网点，以及16座城市共计18家交付中心。
如果说强大的硬件让飞凡R7拥有对道路状况的响应能力，那么，完善的渠道铺陈则让飞凡汽车拥有对客户需求的响应能力。
针对补能问题，飞凡汽车在全国建设了114座品牌充电桩以及超过1000座权益充电站。充电有了，换电也没落下。目前，飞凡汽车的首座换电优选体验站也已经在上海投建，2023年底，飞凡汽车的综合能源服务站预计将达到300家，到2025年将扩展至3000家，持续扩展充电与换电服务覆盖的版图。
写在最后
按照飞凡汽车CEO吴冰的话来说，飞凡汽车是一个“用户导向的数据驱动型科技公司”。
更人性化的智能化，更多样的补能方式，更完善的服务网络，这些共同形成了飞凡汽车更优秀的用户体验。
不能造福人类的技术不是好技术，不能予人以方便的新能源汽车何谈好汽车。
“人味儿”而非“机器味儿”，也许是飞凡汽车的立足点与闪光点。
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