8月11日，中汽协公布了7月份汽车产销数据。数据显示，7月份，商用车产销分别完成24.4万辆和24.6万辆，同比下降22.9%和21.5%；1-7月，商用车产销分别完成192.7万辆和194.8万辆，同比分别下降36.9%和39.3%。虽然累计同比跌幅较前6月略有收窄，但与去年同期仍有较大差距。
中汽协分析认为，目前，推动商用车市场增长的积极因素尚未显现，未来市场发展仍需各方共同努力。
具体来看，本月卡车销量达21.6万辆，同比下降21.5%。1-7月，卡车销量达173.8万辆，累计同比下降40.07%。乘用车的市场表现略好于卡车。7月乘用车销量达3万辆，同比下降21.1%。1-7月，公交市场共销售汽车21万辆，累计同比下降29.05%。
这是今年以来商用车市场连续第七次下滑。受疫情反复、供应链紧张、物流不畅、基础设施缓慢等因素影响，2022年1-7月中国商用车行业陷入低迷。
在此之前，商用车市场上一轮周期上行，2020年见顶。两年前，国产商用车的性能刚刚创下历史新高。中汽协数据显示，2020年，商用车产销将首次突破500万辆。产销分别达到523.1万辆和513.3万辆，同比分别增长20.0%和18.7%。
此后，国内商用车产销量一直处于下滑趋势。2021年，商用车累计产销467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。2022年上半年，商用车产销分别完成168.3万辆和170.2万辆，同比下降38.5%和41.2%。
商用车是生产手段。从原因出发，导致此轮商用车下行周期的主要原因是:更新换代需求不足、库存车消化缓慢、基建启动缓慢、客车市场不景气。
主旋律下亮点频现。
虽然市场下跌是主旋律，但仍有个别企业和个别细分行业逆势前行，成为为数不多的亮点。
其中，企业方面，一汽解放7月份市场份额攀升至27.8%；SAIC MAXUS的热销势头稳步推进，7月销量17，106辆，同比增长13%；姜奇集团7月商用车销量1.79万辆，环比增长8.96%，同比增长9.93%。
出口方面，中国商用车表现亮眼，7月出口4.9万辆，同比增长42.2%。1-7月，商用车出口32.2万辆，同比增长39.2%。随着国内商用车市场需求低迷，出口市场成为国内商用车企业的重要“战场”。
另一方面，在国家“双碳”目标下，新能源商用车一直是汽车行业的一抹亮色。中汽协数据显示，上半年，新能源商用车产销分别为12.3万辆和11.6万辆，同比增长超过80%，成为商用车市场最“坚挺”的存在。据中汽数据有限公司数据分析，上半年新能源重卡共销售10115辆，同比增长490%；上半年，CNCA共销售汽车641辆，同比增长38%；上半年，新能源轻卡共销售21119辆，同比增长108%。
不管山有多高，你总能爬到山顶；不管路有多长，你都能到达那里。中国商用车能否打破8月下滑的“魔咒”？能否恢复到正常运行通道？一个月后就知道了。
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